Ca
y est, j'ai passé le test MEP cette après-midi. Tout se fait en VFR
pour la MEP. Le test a duré un peu plus d'une heure et se fait avec
un instructeur de l'école. Au menu, des pannes moteurs, circuits de
piste et remise des gaz sur deux moteurs puis sur un moteur, coupure
d'un moteur (oui, on en coupe carrément un des deux), exercices de
maniabilité (décrochages & virages à 45°).
Assez
déstabilisant quand même de passer un test 2 mois après la
formation. L'argument de l'école est qu'après avoir terminé la
formation IR-ME, l'élève sait mieux piloté avec l'avion. C'est
vrai; mais le test de MEP n'est pas tout à fait pareil que celui du
ME, et je me suis ainsi retrouvé assez perdu dans la procédure
lorsqu'il a fallu coupé un des deux moteurs (chose que l'on ne fait
pas au ME).
Quoiqu'il
en soit, aujourd'hui fût le dernier vol en conditions réelles de ma
formation. Je suis assez content d'en avoir enfin terminé avec tout
ça. Il n'y a plus qu'à passer la MCC sur simulateur de Boeing 737,
et j'en aurai définitivement terminé avec Bournemouth (qui risque
de me manquer cruellement, mais bon on en est pas encore là).
Il
va me manquer mon Bravo Foxtrot
Publié par Greystone à l'adresse 18:34 3 commentaires
Dernier
vol MEP aujourd'hui. La météo étant parfaite, nous avons pu faire
nos tours de piste en N-1, ce qui s'est avéré assez physique mais
diablement intéressant.
Après
le décollage, aux alentours de 500ft, mon instructeur coupait un des
deux moteurs (en cachant les manettes des gazs à l'aide de sa carte)
et ensuite à moi de contrôler l'avion pour faire un tour de piste
et le fait atterrir, le tout sur un seul moteur.
La
phase la plus critique est celle de la montée car la vitesse étant
faible et la puissance du moteur vivant étant à son maximum, la
force à exercer sur le palonnier inverse est par conséquent assez
importante (mais bon avec mon entrainement quotidien de vélo c'est
pas ça qui m'impressionne
!).
Nous
faisons ainsi 3 tours de piste, puis atterrissons après une petite
demi-heure de vol.
Les
cours MEP sont donc fini, le test MEP aura lieu après le test IR
afin que je puisse avoir un peu plus d'heures sur l'avion.
Lundi
début de l'IR (vol aux instruments) sur simulateur.
Bon
week end!
Publié par Greystone à l'adresse 16:01 1 commentaires
Décollage
à 10h30 ce matin, avec au programme entrainement aux pannes moteurs
après décollage et remises des gazs en N-1 (un seul moteur) dans le
circuits de Bournemouth.
Avant
de commencer les circuits, mon instructeur nous emmène dans le
secteur nord de l'aéroport afin de pratiquer un peu nos simulations
de panne moteur en prenant comme piste un champs, avant de commencer
les vrais circuits.
Tout
se passe bien juste qu'à temps que le levier du train d'atterrissage
nous lâche subitement. Nous réessayons plusieurs fois de l'activer
mais rien à faire, le train ne sortait pas.
Du
coup mon instructeur me demande de sortir la check list des
procédures d'urgence, et je lui lis la section correspondant au
blocage du train.
Ca
a été l'occasion pour moi d'activer le système de déploiement de
secours, dont le levier est situé juste en dessous de mes pieds :
Une
fois le train déployé, nous rentrons atterrir à Bournemouth, les
circuits sont reportés à demain.
Le
Duchess que je pilotais ce matin, cloué au sol.
Pas
mal de situations inusuelles aujourd'hui. Ce matin un filtre
réservoir d'un des avions est resté bloqué, laissant l'élève
dans une situation un peu complexe où le réservoir de son avion se
vidait avec un gros flot. Il a du prendre deux sauts plus une
poubelle afin de récupérer le fuel qui s'échappait. Quelques
minutes après, un bimoteur atterrissait en mayday (je n'en sais pas
plus sur la nature de la détresse en revanche). Puis se fût notre
tour, avec le train d'atterrissage qui ne voulait pas sortir.
Sinon
niveau météo, le printemps est définitivement arrivé, il fait 22°
à l'heure où j'écris cette phrase.
Elle
est pas belle la vie?
Publié par Greystone à l'adresse 16:23 5 commentaires
La
MEP continue, avec un vol d'une heure 30 minutes ce matin. Nous
sommes allés au terrain militaire de Yeovilton.
Nous
y avons fait quelques tours de piste. Les contrôleurs militaires ont
des procédures qui différent légèrement de celles des contrôleurs
d'aéroports publics. Ainsi, nous devons caler les altimètres sur un
QFE au lieu d'un QNH. Egalement, nous devons confirmer en final que
nous avons bien "3 vertes", c'est à dire que le train
d'atterrissage est bien sorti.
Puis
nous repartons vers l'est de Yeovilton afin de faire quelques
exercices de maniabilité.
Sur
la route nous entendons sur la fréquence de Yeovilton un Tornado à
l'approche, comme celui-ci :
Puis
nous commençons nos exercices de maniabilité, tout en surveillant
bien les alentours, car il y avait du monde ce matin qui volait dans
la région de Bournemouth.
Nous
faisons quelques décrochages. Je note ainsi que, contrairement au
Piper Arrow sur lequel j'ai passé mon test CPL, la première
indication de décrochage sur le Beech Duchess est ce que l'on
appelle le "Buffet" (prononcez moi ça à l'anglaise par
pitié
...),
c'est à dire que les commandes commencent à trembler dû au mauvais
écoulement de l'air sur les ailerons.
Assez
surpris, je pique légèrement du nez et applique progressivement
plein pot sur les deux moteurs. Il est important de ne pas appliquer
la plein puissance d'un coup, comme on pourrait le faire sur un
monomoteur, car si un des deux moteurs peine à reprendre des tours
alors que l'autre tourne à pleine puissance il y a un risque
potentiel de rentrer en vrille au moment du décrochage.
Puis
nous rentrons à la maison et atterrissons juste après un vol
Ryanair sur la piste 26.
Le
temps est très bon en ce moment dans le sud de l'Angleterre avec du
ciel bleu et une très bonne visibilité. Espérons que ça dure pour
passer à l'IR le plus vite possible.
Publié par Greystone à l'adresse 14:58 0 commentaires
mardi 5 avril 2011
Pas de vol aujourd'hui, à demain!
Publié par Greystone à l'adresse 11:20 0 commentaires
Hello
tout le monde,
Après
ce petit week end pendant lequel j' ai profité de mon temps libre
pour remplacer mon pneu de vélo (vélo que l'on ma volé le soir
même d'ailleurs
),
j'ai retrouvé les vols en Beech Duchess ce matin avec une petite
heure d'entrainement aux remises des gazs en N-1, ainsi que pannes
moteur après décollage (EFATO = engine failure after take off).
Ce
qui est bien en bimoteur, c'est qu'on va direct au dessus de la mer
pour faire nos entrainements, en survolant au passage le centre de
Bournemouth.
Nous
avons vu entre autre la vitesse critique, à partir de laquelle la
gouverne de direction n'a plus assez d'efficacité pour contrer le
moment en lacet provoqué par le moteur "vivant".
Mieux
vaut ne pas aller trop en dessous de cette vitesse, car l'avion
approcherait de sa vitesse de décrochage tout en volant de manière
asymétrique, ce qui n'est pas vraiment bon. Sur le Duchess, la
vitesse critique est d'environ 80kts, mais elle peut changer en
fonction de plusieurs critères très bien expliqués dans les
bouquins de BCFT.
Finalement,
je n'ai pas commencé l'IR aujourd'hui, je dois encore faire quelques
heures sur bimoteur et puis après direction simulateur.
A
demain...
Publié par Greystone à l'adresse 15:34 0 commentaires
Attention
message complètement inintéressant! (pour une fois...
).
Tout
est dans le titre! En plus du mauvais temps, le pneu arrière de mon
vélo a crevé. Après plus de deux mois d'utilisation quotidienne,
il n'a pas survécu à une bordure de trottoir prise à une vitesse
sol trop importante
.
Lundi
début de l'IR et des séances de simulateur, donc normalement ça
devrait être ok.
Que
deux petites heures de vol cette semaine, ça fait mal.
Heureusement
que demain on se fait une soirée pizza entre gaulois ...
Allez
bon week end!
Publié par Greystone à l'adresse 15:22 7 commentaires
Ca
ne vole plus sur Bournemouth en ce moment, le temps est atroce (vent
+ plafond bas).
Aujourd'hui
on devait aller visiter la tour de contrôle avec quelques autres
étudiants de BCFT, mais ça n'a pas pu se faire car on n'était,
apparemment, pas sur la liste du fonctionnaire qui s'occupait de
donner les pass pour pouvoir passer le check point pour pouvoir
ensuite accéder à la tour de contrôle
Hopefully
demain on devrait pouvoir se faire un vol, mais les prévisions ne
sont pas top. Quoiqu'il en soit, je commence l'IR lundi !
Publié par Greystone à l'adresse 18:32 0 commentaires
Tout
y est sur le Beech Duchess : HSI, RMI, VOR, 2 altimètres, 2 GPS ...
on risque pas de se perdre avec tout ça!
Aujourd'hui
décollage aux alentours de 13h00 avec une clearance pour du spécial
VFR, la visibilité étant tombée en dessous des 5km (mais toujours
supérieure à 1.8 km).
Nous
décollons en piste 08, puis, une fois n'est pas coutume, mettons cap
vers la mer ! Nous faisons une série d'entrainements au pannes
moteurs, avec les côtes anglaises comme référence.
L'avion
part assez vite si l'on ne fait pas de correction au palonnier à
temps, mais franchement rien de bien méchant. Il faut juste ne pas
appuyer sur le mauvais palonnier, car là le "yawing moment"
doit être assez important pour le coup.
Puis
mon instructeur coupe le moteur gauche, et nous faisons un
redémmarage moteur en suivant bien la check list
appropriée.
Pendant
l'approche sur Bournemouth, le contrôleur nous propose une ILS pour
la piste 08, ce que nous acceptons illico. Une fois le glide slope
intercepté, nous sortons le train, les volets et suivons notre ILS
jusqu'au touché des roues. L'arrondi est toujours un peu dur, on a
toujours tendance à arrondir trop haut quand on passe sur un
bi-moteurs.
Quelques
instants après notre atterrissage, un avion militaire bien connu est
autorisé au décollage :
Demain,
vol à 12h00. See u.
Publié par Greystone à l'adresse 16:04 0 commentaires
Début
de la MEP aujourd'hui (qualification multi-moteurs) et découverte
d'un nouvel avion : le Beech Duchess BE76...
Deux
fois 180CV dans le ventre! Rien à dire c'est de la belle
bête.
Décollage
aux alentours de 16h30. Nous montons direct à 5000 ft pour avoir une
meilleure visibilité. La montée se fait à 100kts et avec un
variomètre affichant les 1500ft/min (voire plus je ne me souviens
plus exactement).
Puis
nous commençons une série de virages à 45°, quelques
montées/descentes histoire de prendre l'avion en main, et enfin mon
FI me montre une panne moteur et comment la corriger.
La
vitesse en croisière avoisine les 145kts.
En
finale, l'avion adopte une assiette relativement basse, donc il ne
faut pas hésiter à pousser sur le manche sinon on peut se retrouver
trop haut sur le plan. L'arrondi est assez différent également,
mais bon rien de bien méchant. Après quelques atterrissages, ça
devrait aller mieux.
Demain
vol à 12h. Un front arrive sur Bournemouth, donc le temps sera peut
être juste pour du VFR. I'll
tell you that tomorrow!
Publié par Greystone à l'adresse 19:07 2 commentaires
Bon
cette fois c'est ok, navigation réussie malgré une visibilité
atroce. On ne voyait rien devant, il fallait regarder sur les côtés.
Comme quoi les tafs et metars c'est bien, mais ça ne dit pas
toujours vrai car la visibilité annoncée était de 9999...
...
ce qui n'était donc pas le cas (ça ne rend pas grand chose sur la
photo, on ne voyait vraiment rien devant le nez de
l'avion).
Quoiqu'il
en soit, voici à quoi ressemblait notre nav d'aujourd'hui :
Sur
la branche bleue, Bournemouth (bleu)-Somerton(rouge), puis diversion
vers Tisbury(vert).
Branche
allée impeccable, ETA dans les temps.
Sur
la branche de diversion, je fais le "position fix" comme
demandé à l'examen CPL. Je choisi le VDF de l'aéroport militaire
de Yeovilton. Après le fameux "true bearing ...", le
contrôleur me renvoie un VDF complétement approximatif, et je crois
un moment être 5nm au nord de ma route. Mais, la précision des
relevés VDF n'étant en générale pas des plus précises, j'ignore
l'info et décide de continuer sur ma route, en avançant vers
l'inconnu! Et finalement ça a payé puisque je retrouve vite mes
repères jusqu'à une ville nommée Gillingham, à partir de laquelle
je garde un oeil ferme sur la voie ferré qui devait me mener direct
vers Tisbury, ma destination.
Mais
je ne voyais toujours rien devant moi, et j'ai eu très peur, en
approchant mon ETA, que ce petit village de quelques centaines
d'habitants (je suis sympa là
)
me passe en dessous des ailes sans même l'avoir noté, ce qui
m'aurait pour le coup fait raté mon examen, des heures de vol en
plus, les euros qui partent,... NON!
Là,
sur ma gauche! Tel un capitaine de bateau qui aperçois l'île qu'il
cherchait depuis des jours et qui apparait soudain hors du
brouillard, je vois mon petit village pommé dans la campagne
anglaise. Il y tout : la voie ferrée, le lac, le petit patelin. Je
crie à mon examinateur :
Mon
examinateur me répond : "Well done, that's a pass
captain".
Ouf!
C'est fini, mon FE prend les commandes et me ramène à la maison.
J'en profite pour prendre quelques photos de la visibilité en guise
de souvenir. Tout ce que je peux dire c'est que j'ai été chanceux
sur ce coup là, car j'ai dérivé sur ma branche de diversion. Si
j'étais resté pile sur ma route, je ne pense pas que j'aurais vu
Tisbury puisque l'on ne voyait rien devant. Le seul moyen de voir
quelque chose, c'était de regarder sur les côtés, et c'est comme
ça que j'ai vu Tisbury filer sous mon aile gauche. C'était vraiment
moins une...
Demain
commence la suite du programme avec la MEP sur Beech Duchess, puis
ensuite l'IR.
Le
quotidien continue bien entendu, ça va devenir un peu plus
intéressant maintenant. Merci à tous ceux qui lisent ce blog.
Quant
à moi je vous dis à demain!
+++
Publié par Greystone à l'adresse 14:41 13 commentaires